沪渝蓉高铁是连接上海、重庆和成都三大城市的高速铁路，全长约1,700公里。其进度缓慢主要有以下几个原因：
1. 土地征迁问题：由于建设需要大量土地，土地征迁是高铁建设过程中较为复杂的一项工作。沪渝蓉高铁经过的多个省份涉及到不同的农村土地权属和民族习惯的影响，因此在土地征迁及移民安置方面存在着一定困难。
2. 资金来源问题：高速铁路的建设需要大量资金投入，沪渝蓉高铁项目估算总投资规模为1000多亿元人民币，而中国政府对于“去杠杆”还债力度加强以及经济发展放缓等原因，对资金投入进行了严格控制。
3. 工程难度：由于沪渝蓉高铁线路穿越山区、跨越江河等复杂地形与气候条件较差区域较多，工程难度也较大。
4. 路线审批问题：在中国高速铁路建设过程中，有时会遇到当地政府或群众对高铁路线的意见和反对，需要经过审批和协商解决。这些问题也可能导致工程进度延误。
不过，中国政府一直在推动高速铁路建设，并采取措施加快沪渝蓉高铁项目建设进度，力争尽早实现通车目标。
一是线路总长度比较长，跨众多省份施工；二是沿途施工路段地形复杂，施工难度大。
沪渝蓉高铁这条东西大通道今年计划有好几段要开工，其中北沿江高铁已经开工，成都至重庆的成渝中线高铁已进行施工招标，计划下个月开工，剩余计划开工的路段中目前还剩武汉枢纽直通线和合肥至武汉段暂时没有进入到施工招标阶段。
其实，沪渝蓉高铁和沿江高铁在本质上是同一条高速铁路，只是叫法不同。它们都是连接上海、江苏、安徽、湖北、重庆和四川等地的高速铁路，全长约2000多公里，经过多个重要城市，包括上海、南京、合肥、武汉、重庆和成都等。这条高铁的设计时速一般为350公里/小时，将极大地促进长江经济带的交通和经济发展。
具体来说，沪渝蓉高铁是从上海出发，经过江苏、安徽、湖北、重庆，最终到达四川的成都。而沿江高铁也是同样的路线，只是叫法不同。这条高铁线路的建设对于加快构建沿江铁路通道，构建长江经济带综合立体交通走廊，实现中部地区崛起、振兴大别山地区发展具有重要作用。
目前，沿江高铁的部分路段已经开工建设，并且有的已经建成通车。例如，北沿江高铁的江苏段已经动工建设，而南沿江高铁也已经进入铺轨阶段。等到全线建成通车后，将极大地缩短长江经济带沿线城市之间的时空距离，促进区域经济的协调发展。
总之，沪渝蓉高铁和沿江高铁是同一条高速铁路的不同叫法，它们的建设对于促进长江经济带的交通和经济发展具有重要意义。